不銹鋼沖壓件加工的檢測手段同汽車回彈解決辦法

一、五金沖壓件的檢測手段

五金沖壓件的硬度檢測采用洛氏硬度計。小型的、具有復雜形狀的五金沖壓件，可以用來測試平面很小，無法在普通臺式洛氏硬度計上檢測。

東莞五金沖壓件包括沖裁、彎曲、拉深、成形、CNC機械加工精整等工序。五金沖壓件的材料主要是熱軋或冷軋（以冷軋為主）的金屬板帶材料，例如碳鋼板、合金鋼板、彈簧鋼板、鍍鋅板、鍍錫板、不銹鋼板、銅及銅合金板、鋁及鋁合金板等。

PHP系列便攜式表面洛氏硬度計好適用于測試這些不銹鋼沖壓件的硬度。五金沖壓件是金屬加工、機械制造行業較常用的零件。東莞五金沖壓件是利用模具使金屬板帶發生分離或成形的加工方法。其應用范圍好廣闊。

五金沖壓件材料的硬度檢測，其主要目的就是確定購入的金屬板材退火程度是否適于隨后將要進行的五金沖壓件，不同種類的五金沖壓件工藝，需要不同硬度級別的板材。用于五金沖壓件的鋁合金板可用韋氏硬度計檢測，材料厚度大于13mm時可改用巴氏硬度計，純鋁板或低硬度鋁合金板應采用巴氏硬度計。

二、不銹鋼五金沖壓件回彈解決辦法

汽車在制造過程當中是由成千上萬個不銹鋼五金沖壓件所構成。而不銹鋼五金沖壓件緊要是有各式各樣不銹鋼五金沖壓件、細致五金配件、電子元器件等拼接而成。

沖壓件的制造質量對整車質量影響非常大，對于轎車和各類客車尤顯重要。在不銹鋼五金沖壓件的制造中，聽憑對于擁有繁雜空間幾何形狀的大型不銹鋼五金沖壓件、內飾件、焊匠輾受成等，還是對于容易的小型不銹鋼五金沖壓件、內飾件等，比較多利用用的檢測夾具(簡稱檢具)作為緊要檢測手段，用于掌控程序間的產品質量。檢具檢測擁有速度適宜、準確、直觀、方便等長處，特別適用于大量生產的須要。八十時期中期之后，伴隨著轎車和客車工業的速度適宜發展，不銹鋼五金沖壓件檢具在我國汽車行業的運用已相當普遍。

不銹鋼五金沖壓件回彈對于不銹鋼五金沖壓件來說是較難解決的問題，目前還沒有一個方法不銹鋼五金沖壓件回彈，需要我們針對不銹鋼五金沖壓件回彈問題進一步深入研究。那么到底影響不銹鋼五金沖壓件回彈的因素有哪些?

不銹鋼五金沖壓件回彈解決辦法

1.材料性能

在汽車身上有不同強度的不銹鋼五金沖壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。

2.材料厚度

在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回復變形也增加，因此，回彈變小。

3.零件形狀

不同形狀的零件回彈差異很大，形狀復雜的零件一般都會增加一序成形，防止成形不到位出現回彈現象，而有一部分特別形狀零件比較容易出現回彈現象，如U型零部件，在分析成形過程中，考慮回彈補償事宜。

4.零件壓邊力

壓邊力沖壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延充分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減小。

5.拉延筋

拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉延的位置，能夠地改變材料流動方向及分配壓料面上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形充分，應力分布均勻，從而回彈減小。

不銹鋼五金沖壓件的檢測特征

與五金加工件相比較，不銹鋼五金沖壓件的檢測有以下特征：

1.工件形狀常常較繁雜、不規則，定位、支承、裝夾較困難；

2.工件剛性一般較差，在檢測過程當中容易因變形引起偏差；

3.除少數小不銹鋼五金沖壓件外，通常將不銹鋼五金沖壓件的尺寸基準置于車身坐標系中來處置，除了工件的很多特征部位(如孔、凸緣等)相較于鄰近坐標線的距離尺寸在圖上給予標注外，對于大部分外觀輪廓(特別是自由曲面)并未給出尺寸數值。當前，至八十時期還普遍運用的以坐標網格標注尺寸的模式已漸漸被CAD數據所代替。由設計部門供應的不銹鋼五金沖壓件、焊接件乃至車身的CAD數據可一并作為制造模具、焊接夾具和檢具的尺寸根據。圖1為一轎車車身坐標系示意圖。坐標原點位于前軸中點，沿X、Y、Z軸平行擺設的網絡線以100mm的間距穿過車身，用于明確車身上的所有位置點，借助那些網絡線可明確車身上各個零配件的位置。當然，據此也可以制表模式作出早先曾運用的坐標網格標注尺寸。